Article original datant du 14/10/21
Article invité
Nous avons beaucoup entendu parler de la foule de cargos bloqués dans l’océan Pacifique à l’extérieur des ports de Los Angeles et de Long Beach. Les rapports font état de plus de 100 navires ancrés dans les zones de mouillage autorisées et de certains qui dérivent en dehors de la zone de mouillage autorisée, encombrant le bassin de San Pedro et de Santa Monica. Nous en avons parlé récemment.
La récente marée noire massive au large de la côte du comté d’Orange est soupçonnée d’être la cause possible du fait que l’ancre d’un cargo a traîné et entaillé une conduite d’oléoduc entre la plate-forme off-shore « Emmy » et la raffinerie de Long Beach.
Les trois mouillages « officiels » au large de la côte sont conçus pour accueillir chacun un à trois navires en attendant qu’ils puissent accoster dans les ports de Los Angeles et de Long Beach. Actuellement, selon le site Web Marinetraffic.com, il y a parfois 8 à 30 navires dans chacun de ces mouillages et beaucoup plus de navires qui dérivent sous tension juste à l’extérieur des zones de mouillage. Cette zone est surveillée 24 heures sur 24 par le Marine Exchange of Southern California (https://mxsocal.org) qui, selon son site Web, « utilise un système de base de données informatisé complet et à la pointe de la technologie pour fournir des statistiques et des informations vitales sur les navires faisant escale dans les quatre principaux ports de Californie du Sud ».
Les zones d’ancrage autorisées sont conçues pour éviter les dangers et les biens sous-marins tels que les oléoducs et les câbles de fibre optique sous-marins, mais le volume excessif de navires et le temps d’attente aux postes d’amarrage pourraient entraîner un dépassement dangereux de la capacité de sécurité de ces zones proches du rivage.
La majeure partie des données Internet et vocales du monde entier transite par des câbles à fibres optiques sous-marins. Ces câbles sont vulnérables aux risques de perturbation, y compris les dommages causés par les ancres des navires qui traînent. Le directeur de la sécurité nationale américaine inclut ce risque dans un rapport de septembre 2017 intitulé « Threats To Undersea Cable Communications » (Menaces sur les communications par câble sous-marin).
Certains de ces câbles ont des points d’atterrissage à terre au même endroit que l’oléoduc. Le câble Unity/EAC Pacific (appartenant à Airtel, Google, Singtel et Telstra) atterrit à Redondo Beach, en Californie, et se connecte au Japon. Le câble Jupiter (propriété d’Amazon Web Services, Facebook, NTT et Softbank) arrive à terre à Hermosa Beach, en Californie, tout comme le câble SEA-US (propriété de Globe Telecom, Hawaii Telcom et RTI). Le câble Southern Cross (propriété d’ASN et de Fujitsu) relie la côte ouest des États-Unis à Hawaï, l’Australie et la Nouvelle-Zélande et débouche à Morro Bay, en Californie, tout comme le câble Japan-US (propriété d’AT&T, China Telecom, Singtel, NTT, SOftbank, T-Mobile, Verizon, Telstra et autres). Le réseau Pacific Light Cable (appartenant à Facebook et Google) arrive à terre à El Segundo, en Californie, et se connecte aux Philippines et à Taïwan.
Des défaillances et des ruptures de câbles sous-marins ont provoqué des pannes d’Internet et de télécommunications dans le monde entier, comme le 11 octobre dernier au Pakistan, selon Insiderpaper.com.
Un rapport publié dans Network World indique que « les câbles transportant l’internet sont susceptibles d’être coupés et constituent un accident en attente de se produire ». L’endommagement d’un ou de plusieurs de ces câbles pourrait provoquer des catastrophes, comme l’effondrement du système financier mondial ou la paralysie des fonctions commerciales d’un pays.
Lorsque la plupart des gens parlent ou pensent à l’internet ou au « cloud », ils imaginent que les données sont transférées sans effort par le ciel ou les satellites. » « La réalité est que 97 % des communications mondiales sont transmises par le demi-million de kilomètres à peine protégés de câbles en fibre optique reposant sur les fonds marins. » Ils transportent 10 000 milliards de dollars de transferts financiers par jour, affirme l’auteur de l’étude, Rishi Sunak.
